wird es etwas wärmer und wir können über die Arbeiten nachdenken, die vor dem Krantermin unbedingt zu erledigen sind. Vordringlich das Unterwasserschiff schleifen, mit Primer beschichten und Antifouling auftragen. Die Anoden wechseln, den Propeller schmieren, die Borddurchlässe von den letzten Muscheln und Pocken befreien und die geknickten Wanten ersetzen. Dazu noch ein neues Vorstag und eine Rollanlage vorbereiten.

Das Antifouling wirft Fragen über Fragen auf. Wir wollen kein Antifouling das ständig erneuert werden muss. Also stehen nur noch Kupfer/Epoxi Beschichtungen oder professionelles Antifouling der Berufsschifffahrt zur Auswahl. Bei den Kupfer/Epoxi Beschichtungen scheiden sich die Geister, die einen schwören darauf, die anderen verteufeln es. Wenn man die Wahrheit in der Mitte ansiedelt ist es am Ende nicht schlechter, aber auch nicht wirklich besser als jedes konventionelle Antifouling. Ein Punkt aber ist problematisch, diese Beschichtungen brauchen mindestens 10°C Rumpftemperatur. Das bekommen wir bis spät in den April nur am Tage zustande – damit fällt das aus, so wie auch die Beschichtung mit VC Tar und VC Offshore ausfällt. Übrig bleiben die professionellen Antifouling Produkte der Berufsschifffahrt in Verbindung mit einem Chlorkautschuk Primer. Die sind sogar bei Minusgraden zu applizieren und, auch nicht zu verachten, weltweit in gleicher Qualität erhältlich. Zusätzlich gibt es bei diesen Produkten auch 20 Liter Eimer die dann zu einem verführerischen Preis führen.

Wir werden sehen…