Nach langem hadern ist sie gefallen, die Entscheidung für ein Antifouling. Es wird Sigma Ecofleet 238A auf Sigma Vikote 18 Chlorkautschuk Primer werden. Ich bin gespannt ob die Haltbarkeit von 36 Monaten erreicht wird und wie sich das AF verarbeiten lässt.

Ganz nebenbei wurde um das Heck herum und an Backbord weiter gekratzt. Es ist nicht zu fassen was von dem gedacht sauberen Rumpf noch herunter geht. Vielleicht bin ich zu gründlich?

Zum Bilder machen war es dann doch schon wieder zu dunkel.

dat mutt. mit viel Fleiß ist nun die Steuerbordseite bis auf einen halben Meter von der Kielsohle fast wieder rein. Die Klinge vom Scrabber wird dabei immer stumpfer und so wird es zur Tortur die nur noch dünne Schicht zu entfernen.

kratzen. Ich hatte ja gedacht, die Kratzerei sei vorbei. Die gestrigen Schleifproben belehrten mich jedoch eines besseren. Die zum Teil recht dicken Reste vom alten Antifouling lassen sich besser, schneller und sauberer abkratzen als abschleifen.

Der Übergang Rumpf Kiel ist dabei eine besondere Herausforderung. Der Scrabber ist zu lang um sauber in die innere Kante zu kommen. Da wird wohl eine Drahtbürste an der Bohrmaschine die einzige Lösung sein. Mit der Hand schleifen geht bei dem weichen Antifouling nicht.

Obwohl die sozialen Kontakte mal wieder überhand nahmen und ich zunächst etwas gefrustet war weil nichts voran ging. Zum Feierabend, der mit der einsetzenden Dunkelheit eingeläutet werden muss sieht es dann doch nicht so schlecht aus.

Steuerbord bis zur Zusatzstütze ist gut blank. Nur die Kielwurzel der Kielfalz und das Heck zeigen noch die dicken Schichten. An Backbord ist es im Grunde nur das Heck und ein Teil der Kielwurzel. Die Epoxidplacken werden noch ein wenig Arbeit machen. Das Zeug ist extrem hat, muss aber weg weil darunter noch Antifouling ist und die ganze Mischung dann nicht sicher keinen tragfähigen Untergrund darstellt.

Heut noch einmal ohne Bilder des Fortschrittes, derjenige, der es nicht gemacht hat sieht nicht was gemacht wurde . Das sind die Arbeiten, die ich liebe, rumprobieren, rumkratzen und irgendwie keinen Fortschritt sehen. Aber von Anfang an:

Erst mal hab ich mit dem Excenterschleifer ausprobiert ob ich mit Schleifen alleine den Rumpf fertig machen kann. Es gibt noch Stellen, an den das alte Antifouling etwas (nicht viel) dicker ist. da ist das Papier schnell dicht gesetzt und stumpf. Also zumindest stellenweise noch mal nachkratzen. Lustig wird der Übergang Rumpf/Kiel, der Excenterschleifer kommt da nicht hin, da wird wohl der Delta ran müssen. Alternativ könnte man einen kurzen Spatel/Kratzer versuchen. Nun ja es schien erst als endless story aber trotz viel rumschnacken ist ein Drittel des Rumpfes schon etwas besser.

Also los, noch weitere Schleifscheiben besorgen und gleich auch Füllspachtel für die Scharten am Kiel. Morgen geht es weiter.

Die Entscheidung für das Antifouling ist gefallen. Die 28m² Unterwasserschiff mit Coppercoat und Osmoseschutz (der muss wohl entgegen der Aussagen auf der deutschen Website unbedingt sein) schlügen mit rund 1.200 Euro zu Buche. Bei den doch eher geteilten Meinungen und Erfahrungen ein stolzer Preis. Dazu kommt der wichtigste Punkt. Coppercoat braucht 10°C Oberflächentemperatur. Die sollten durchgehend da sein, also auch nachts, das ist in unseren Breiten erst ab Ende Mai wirklich sicher. Man könnte sicher versuchen, das zumindest nachts zu ignorieren, aber ehrlich gesagt, dafür sind mir die 1.200 Euro dann doch zu schade wenn es nicht hält.

So geht der Weg nach Sigma Antifouling, das ist zumindest hinsichtlich der Verarbeitungstemperaturen unempfindlich  und verlangt nur, wie jede Farbe kondensationsfreie Umgebung. Das Ecofleet gibt es als 60 Monate Langzeit AF und als 36 Monate AF. im ersten Rennen werden wir wohl das 36 Monate AF nehmen und sehen wie es wirkt. Als Osmoseschutz wird ein Vinylkautschukprimer empfohlen. Das ist recht dickschichtig und verlangt nicht nach aufwändigen Spachtelarbeiten.

wird es etwas wärmer und wir können über die Arbeiten nachdenken, die vor dem Krantermin unbedingt zu erledigen sind. Vordringlich das Unterwasserschiff schleifen, mit Primer beschichten und Antifouling auftragen. Die Anoden wechseln, den Propeller schmieren, die Borddurchlässe von den letzten Muscheln und Pocken befreien und die geknickten Wanten ersetzen. Dazu noch ein neues Vorstag und eine Rollanlage vorbereiten.

Das Antifouling wirft Fragen über Fragen auf. Wir wollen kein Antifouling das ständig erneuert werden muss. Also stehen nur noch Kupfer/Epoxi Beschichtungen oder professionelles Antifouling der Berufsschifffahrt zur Auswahl. Bei den Kupfer/Epoxi Beschichtungen scheiden sich die Geister, die einen schwören darauf, die anderen verteufeln es. Wenn man die Wahrheit in der Mitte ansiedelt ist es am Ende nicht schlechter, aber auch nicht wirklich besser als jedes konventionelle Antifouling. Ein Punkt aber ist problematisch, diese Beschichtungen brauchen mindestens 10°C Rumpftemperatur. Das bekommen wir bis spät in den April nur am Tage zustande – damit fällt das aus, so wie auch die Beschichtung mit VC Tar und VC Offshore ausfällt. Übrig bleiben die professionellen Antifouling Produkte der Berufsschifffahrt in Verbindung mit einem Chlorkautschuk Primer. Die sind sogar bei Minusgraden zu applizieren und, auch nicht zu verachten, weltweit in gleicher Qualität erhältlich. Zusätzlich gibt es bei diesen Produkten auch 20 Liter Eimer die dann zu einem verführerischen Preis führen.

Wir werden sehen…