Absichtlich bin schon nicht wirklich früh in das Winterlager gefahren. Bei der Ankunft trifft mich fast der Schlag. Jetzt steht auch noch die Eingangstür sperrangelweit auf. Es ist einfach nicht zu begreifen mit welchen unnachahmlich Egoismus jeder macht, was er gerade so denkt. Einfachste Zusammenhänge werden ignoriert – Pech für meinen Lack.

Dann wird noch Antifouling geschliffen mit dem Besen rumgekehrt mit dem Sauger in meine Richtung geblasen. Ich kann gar nicht so viel essen wie ich Kotzen möchte. Ich muss erst mal raus, an die Luft, mich halbwegs beruhigen. So richtig gelingt mir das nicht. Nach einer Stunde ist der Spuk vorbei. Glück gehabt, der Lack an Backbord war trocken genug um die Attacken zu überstehen. Zum Glück ist es auch der Wasserpass und der Zierstreifen, also zum Schluss eher schmale Streifen.

Trotzdem, als ich das Unterwasserschiff der Vindö abgezogen habe wurden schon im Januar die Kollegen nicht müde mich auf das Schleifverbot vier Wochen vor dem Krantermin hinzuweisen – und das obwohl ich nicht geschliffen habe. Schon seltsam mit welch zweierlei Maß gemessen wird.

Egal, als ich endlich alleine in der alle war wurde der Wasserpass und der Zierstreifen mit der ersten Lage Lack versehen. Klar, trotz vorheriger Prüfung sind am Heck jede Menge feiner Staubstippen. Da darf ich dann vor der zweiten Lage noch mal mit 400er Papier feucht drüber gehen.

Als ich auf dem Gerüst stehe kommt Micha, will mir gut zureden. Er hätte ein Folienzelt um das Schiff gebaut… Warum ich, ich staube nicht, selbst beim Schliff des Lacks ist kein Stäubchen geflogen, richtige Technik, richtiger Sauger so geht das nahezu staubfrei. Soll doch der eine Folie kleben, der den Staub macht. Als ich gehe zeigt sich außen das, was ich für drinnen befürchtet habe – kondensierende Feuchte, hoffen wir mal, dass es drinnen trocken bleibt.

Na ja, morgen wird der Ärger hoffentlich verraucht sein. Zum Schluss hat das Wochenende einen Tag Verzögerung gebracht. Montag, Dienstag, Mittwoch und Donnerstag wird es hoffentlich besser von der Hand gehen.

Spannung beim Ankommen, zweite Lage an Backbord, Gerüstumbau, Entfetten.

Der Plan heute die erste Lage Steuerbord Wasserpass und Zierstreifen zu Lackieren ging schief. Logistik ist gefragt, doch zuerst mal die zweite Lage Cremeweiß auf den Backbord Wasserpass aufbringen. Diesmal geht es etwas besser, die Orangenhaut bildet sich nicht mehr so intensiv aus und das Treiben der Farbe geht besser. Nach dem Lackauftrag ist erst einmal warten angesagt um zu sehen ob der Verlauf noch irgendwo gestört ist. Alles ist Prima, die Stippen sind herumfliegender Staub, denn wie immer mussten mit Gewalt alle Türen und Rolltore aufgerissen. Ich bin es leid den Kollegen den Zusammenhang von Temperatur und Luftfeuchte und Taupunkt und Kondensation auf kalten Booten zu erklären. Die Menschheit wird es nicht begreifen. 

Nach fast einer Stunde Wartezeit verstreiche ich den Rest der Farbe im Cockpit. das geht prima. Nun wieder runter und Gerüst nach Steuerbord umbauen. Langsam weiß ich wie das geht und brauche nur noch 40 Minuten. Jetzt auf die Bohlen und mit CG-Cleaner gründlich entfetten und die Reste vom Schleifstaub abwaschen. Dann kommen Gaby und Dieter vom Partyschiff und rufen “Hunger!”. Also langsam zusammenpacken und die erste Lage Steuerbord auf morgen verschieben.

Zuerst die gute Nachricht, das Kantenband von TeDoX ist sogar besser als das Tesa Percision. Die noch bessere Nachricht, Der Lack ist vollkommen Tröpfchen und Blasenfrei gehärtet. Also viel mehr Sorgfalt bei der Applikation ist angesagt.

Es ergibt eine scharfe Kante und hinterlässt keinen Kleben. Dazu lässt es sich wesentlich besser abziehen. Der Läufer auf dem Bild war schon vorher vorhanden – mit Tesa. Wobei ich ehrlich sein muss, durch die Innenkante ist nicht wirklich ordentlich zu Kleben.

Die schlechte Nachricht, ich musste den gesamten Rumpf an Stb. noch einmal abschleifen. Zum einen waren da ja schon zwei Lackschichten, zum anderen hab ich ja die Kanten mit der drei viertel ausgehärteten Lackpampe beschmiert.

Unter den Fenstern war ordentlich Lack und noch mehr Blasen-/Tropfenbildung. Lange Rede, die gedachten drei Stunden wurden zu 5 Stunden – zwischendurch ein Schwatz mit Toke. Die lahmen Arme haben das aber nicht weiter ins Gewicht fallen lassen.

Die untere Kante Wasserpass zum Antifouling hab ich heute noch von den Kleberresten befreit, dann noch einmal mit CG-Cleaner alles abgewaschen.

Nach dem abtrocknen Farbe gemischt, diesmal ohne Verdünner. Eine kleine Klebestellt zum Test mit dem TeDoX Kantenband, das kostet gerade mal die Hälfte, abgeklebt und mit einer 5 cm Schaumrolle (auch von TeDoX) angefangen.

Was soll ich sagen, erst mal Euphorie, hurra, das klappt ja viel besser als je zuvor. Dann die Ernüchterung, nach ein paar Minuten bilden sich wieder diese verdammten “Tröpfchen”, also kleine Stellen an denen der Lack auseinander läuft als wäre die Oberfläche fettig oder ölig.

Zum Glück war niemand in der Halle, jeder hätte mich einliefern lassen bei dem Schrei den ich losgelassen habe. Ein Martinshorn ist zu hören – oh weh, ich war wohl so laut, dass einer der nächsten Nachbarn, die Minimum 1 km entfernt sind, die Polizei gerufen hat. Ich stehe da, bin gewahr diese Nacht in Gewahrsam zu verbringen und morgen dem Haftrichter vorgeführt zu werden.

Aber es galt dann wohl doch nicht mir, Glück gehabt. Also versuche ich zu retten, was zu retten ist. Mit der Schaumwalze massiere ich die Farbe ordentlich ein – es wird besser. Dann noch mal etwas kräftiger rollen, waagerecht, senkrecht, diagonal. Dann kurz ruhen lassen – es entstehen nur noch vereinzelt Tröpfchen. Jetzt wird mit der gleichen Rolle noch einmal ganz leicht “verschlichtet” die Tröpfchen sind weg.

Also weiter am Wasserpass, in gleicher Art – und es geht, langsam aber es funktioniert. nach etwa 20 Minuten muss man noch einmal über ein paar kleine Stellen schlichten, dann bleibt die Farbe zu. Das kostet extrem viel Zeit, eine Alternative dazu gibt es nicht, außen würde ich Spritzen. Jetzt deckt der Lack gut und läuft schön glatt auseinander. Morgen werde ich sehen ob das so geblieben ist und an welchen Stellen ich geschludert habe. Ich bin guter Hoffnung. Jetzt sieht man leider die Stellen, wo es vorher die Tröpfchen gab. So ist das halt und das wird man im Wasser nicht mehr sehen.

Man sieht es, ich habe nun die Streifen ohne Abkleben lackiert. Man kann den Zierstreifen als erhabene Stelle recht gut sehen und ich werde den dann, vor dem Blau, abkleben. das spart, zum einen, einen Arbeitsgang und begrenzt, zum anderen, die unschönen Fehlstellen durch Abklebekanten. Außerdem ist das Problem, zu schmale Streifen, damit Vergangenheit.

Fazit aus dieser Aktion:

• Der Lack muss endlos lange eingearbeitet werden.
• Verschlichten kann man dann mit der gleichen Rolle, wir Laien tragen nicht so dicke Schichten auf, dass dies ein Problem sein könnte.
• Die Rolle ist bei solchen Flächen besser eine Schaumstoffrolle für Lack
• Die Schaumstoffrolle nimmt wesentlich mehr Farbe auf als die Veloursrolle, das spart ständiges Farbe aufnehmen und vermindert die Gefahr von Ansätzen.
• Die Veloursrolle läuft zu schnell trocken und hat immer wieder genau diese Ansatzstellen, die man beim Lackieren nicht sieht.
• Mehr Farbe auf der Veloursrolle führt schnell zu dicken Lackschichten und der Gefahr von Nasen.

dat et nit för irjendwat jut it. Eigentlich sieht der Rumpf gar nicht so schlecht aus. Aber…

Beim Abziehen der Klebebänder könnte man heulen. Der Kleber vom Billigklebeband ist jetzt deutlich sichtbar. Etwas “popeln” mit dem Fingernagel zeigt, der Lack haftet an diesen Stellen nicht – wie auch.  Eine ganze Weile hadere ich mit mir selbst. Es macht keinen Sinn, das muss geschliffen werden. Versuche mit einem Stechbeitel schlagen leider fehl, Abgesehen Davon würde das unendlich viel Arbeit machen und noch mehr Zeit kosten.

Was bleibt ist schleifen. An steuerbord geht es noch nicht, der Lack ist zu weich und würde binnen Sekunden das Papier zusetzen. An Backbord ist es kein Problem, dort ist die eine Schicht (an Steuerbord sind es ja zwei). seit Montag gehärtet und schleifbar, zumindest dort, wo ich gestern nicht mit der “Pampe” ausgebessert habe. Also liblingsbeschäftigung, schleifen. Die ersten Zentimeter tun weh, aber man sieht wie viel Kleber sich da an den Kanten verteilt hat.

Irgendwie hat er aber recht, der Kölner. So ganz nebenbei kann ich nun die verunglückten Lachschichten, die doch zum Teil dick und wellig sind glätten. Und noch viel wichtiger, ich entdecke einige kleine Stellen die nach dem Spachteln nicht geschliffen wurden und ich entdecke, dass an einer Spachtelstelle Quasi keine Farbdeckung vorhanden ist.

Jetzt rächt sich die Eile, gut, jetzt kann ich noch mal leicht überschleifen und vor allen gründlicher entfetten. Die untere Wasserpasskante wird auch noch beigeschliffen und dann sehen wir mal – besser als der Servercrash, es sind “nur” zwei Tage verloren.

Gleich vorweg, es ist nach dem anziehen deutlich besser als in den frühen Morgenstunden. Die Krater sind zwar sichtbar aber kaum zu fühlen. Selbst unter dem Fenster der Heckkajüte ist die Fläche eigentlich glatt.

Trotzdem ich gehe bei den schlimmsten Stellen mit 240 Schleifpapier drüber, wasche/Wische noch einmal mit CG-Cleaner, Zusätzlich werden die inneren, später nicht mehr sichtbaren, Fensterausschnitte übertüncht. Es bleiben immer noch 100 bis 150 ml übrig, aber jetzt wird die Pampa langsam richtig zäh, also wird der Bock damit lackiert. Na ja am Ende ist es wirklich nur noch eine Pampe. Aaaber, die Farbe deckt  klasse und läuft nicht mehr weg… Doch ohne Verdünner arbeiten?

So, nun erst mal das Heck und erst mal nur Steuerbord. Diesmal geht es deutlich besser, aber noch immer gibt es diese auseinander laufenden Stellen. Muss man am Ende doch mit einem Schaumstoffpinsel schlichten.

Aber egal wie, das Ergebnis ist deutlich besser als heute morgen. Backbord schenke ich mir heute, noch eine Nacht durchmalen mag ich wirklich nicht. Ach so, ja, weniger Verdünner und der Verbrach schnellt in die Höhe 320 ml hab ich für die Steuerbordseite gebraucht, wenn es noch der untere Wasserpass gewesen wäre, dann hätte ich 350 ml verbraucht. Ob hier der Kasus Knacksus liegt. Im Sommer ging es nicht ohne Verdünner, schaun wir mal morgen, dann nehme ich unverdünnte Farbe, was im Merkblatt ja auch steht.

Sieht doch schon ganz gut aus – oder?

Mal wieder ohne Bilder, aber da ist wirklich nichts zu sehen. In Kleinarbeit habe ich erst einmal das Abklebeband am Wasserpass abgezogen. Abgezogen ist dabei leicht übertrieben. Es war eher ein Abfitzeln, manchmal 2 Meter auf einmal, manchmal 2 cm auf 10 mal. Das ist die Strafe für das Billigband. Das Lösemittel von Perfection hat den Kleber gelöst und damit das Band aufgeweicht. Nun ja, das war spannend, als alles so weit weg war hab ich mit einem Messer die Kanten geglättet, und wieder neu abgeklebt. Erst die Zierlinie über den Fenstern. Da werde ich wohl noch mal drüber lackieren müssen, der Streifen ist an einigen wenigen Stellen zu schmal geraten. so lernt man mit Rückschlägen umgehen. Ist aber so tragisch nicht, Ich hoffe das geht recht schnell.

Dann war der Wasserpass dran, die Linie zwischen Antifouling und Wasserpass hab ich dabei etwas bereiter geklebt. Dann die obere Kante, Den Gedanken den Wasserpass noch mal zu unterteilen hab ich verworfen, dazu ist das Licht einfach zu schlecht und ein cremefarbenes Band auf cremefarbenen Lack zu kleben ist bei dem “Zwielicht” eine Tortur. Am schlimmsten ist die Kurve am Heck, schon klar, warum X-Yachts diese Linie gerade nach achtern durchzieht.

Nach 6 Stunden war alles, und vor allem ich, fertig, fertig vom Leiter hoch, Leiter runter und vom Versuch die Kante zu erkennen. Jetzt muss noch am Heck das Teak abgeklebt werden und die Bug und Heckbeschläge – da hält wieder einmal nichts drauf. Es wird schon werden.

Nils hat das geknotete Steuerrad gebracht und wir haben ein kleine Pause an Deck gemacht. Bilder davon und vom hoffentlich ersten Anstrich gibt es dann beim nächsten mal.